W-428 · Süspansiyon ve Fren
Direksiyon, Süspansiyon, CV Ve Balata Kontrolü
12/6 ve 9/3 tekerlek sarsma, körük, amortisör sızıntısı, zıplatma, kaliper penceresi, aks takımı balata, tam kilitte CV tıklaması.
Ön Taraf Standda
Ön kalkık ve destekli. Rotil toz lastikleri ve direksiyon kutusu körüklerinde yarık, sürtünme veya çürüme bakın. Hidrolik hortumlarda ovma ve ıslak rekor. Körük altı sıvı içeride conta bitmiş demektir.
Her tekerleği 12 ve 6 konumundan sarsın. İz miktarı normaldir; belirgin hareket neden ister. Biri frene basarken sarsmaya devam: play bitiyorsa poyra rulmanı, kalıyorsa süspansiyon mafsalı veya bağlantı. Sonra 9 ve 3'ten sarsın; rulman veya rot başı. Dış mafsaldaki play gözle belli olur; iç için el körükte rotu tutarken tekerlek sarsılsın.
Kollar ile bağlantı arasında hafif kaldıraçla burç boşluğunu hissedin. Lastik biraz verir; yırtık veya yağlı burç vermez. Yerde yardımcı direksiyonu her yana yaklaşık sekizde bir çevirsin: jant ile yol tekerleği arasında neredeyse boşluk olmamalı. Boşluk kolon mafsalları, kutu bağlantıları veya kutunun kendisidir.
Arka, Amortisör Ve Zıplatma
Önü takozlayın, arkayı standa alın. Aynı poyra, burç ve bağlantı kontrolü. Amortisör gövdesinde veya piston körüğünde sızıntı ünite bitmiş demektir. Amortisörler aynı aksda çift yenilenir. Tekerlek yerdeyken her köşeyi zıplatın: gövde bir kez oturmalı. Sürekli geri gelen zıplama yorgun amortisördür. Üst ve alt bağlantılarda boşluk bakın.
CV Körük Ve Tıklama
Tam kilit, her ön tekerleği yavaş çevirin, dış körük kıvrımlarını sıkarak açın. Çatlak, yarık veya fırlamış gres kirin mafsala girdiğini gösterir. Klipslere ve içlere aynı bakın; AWD'de arka millere de. Mili tutup tekerleği çevirmeyi deneyin, sonra iç yatağı tutup mili: boşluk mafsal veya kama aşınmasıdır. Yolda tam kilitte daire çizerken metalik tıklama yıpranmış dış CV'dir.
Kaliper Penceresinden Balata
Net bakış için jantlar çıksın. Kontrol penceresinden balata malzemesi ön ve arkada 2.0 mm üstünde kalmalı. Kalınlık şüpheliyse düzgün ölçü için balataları çıkarın. Limitteki tek balata o aksdaki dördünü takım yeniler, tek köşe değil. Oradayken disk ve esnek hortumlara bakın; hortumu büküp kaliper yanındaki gizli çatlağı arayın. Jantlar yerine: çelik 85 Nm, alaşım 103 Nm.