Benzin Enjeksiyon Sensörlerine Bakış

Harita Nasıl Oturtur

SFI her enjektörü ateşleme sırasında ECM'den ölçer. Hava kütlesi, krank ve kam konumu, gaz isteği, soğutma sıcaklığı ve egzoz oksijeni püskürtme süresini kurar. Rölanti 725 ± 50 d/d. Bu sayfa saha özetidir; emme manifoldu veya tam ray sökümü değildir.

Sensörlere Kısa Bakış

• MAF: hava filtresi çıkışındadır, hava kütlesi ve emiş sıcaklığını bildirir; ECM püskürtmeyi buna göre boyutlar. Tıkalı eleman veya sayaç sonrası kaçak hortum karışımı bozar. Eleman servisi bu yazının dışındadır.
• CKP: triger kapağındaki indüktif okuyucu, krank diskini okur. Yoksa sıralı enjeksiyon zamanı yoktur. Sensör-braket 8 Nm, braket-blok 21 Nm. Sensör çıkınca O-ring yenilenir.
• CMP: her bankada kapağın sağ ucunda, emme kamlarından tetiklenir; ECM banka ve stroku bilir. Cıvata 6 Nm. Takarken O-ringe hafif yağ.
• Gaz isteği: 2.0 kelebek milindeki potansiyometreyi kullanır (TPS vidaları 7 Nm). 2.5 ve 3.0 pedal konum sensörü kullanır; ECM sonra kelebek motorunu sürer. O birleşim açılırsa gövde-manifold 10 Nm.
• Oksijen sensörleri: üst akış (ve varsa alt akış) katalitikleri doğru pencerede tutar. Diş torku 40 Nm. Egzoz ısısı ve kablo sürtünmesi yaş kadar sık öldürür.
• VCT yağ kontrol solenoidleri: ECM'nin yük ve devir komutuyla emme kam fazörlerine yağı ölçer. İlgili kam kapağı açıkken solenoid cıvatası 10 Nm. Kapak sökümü motor işidir.

Sensör veya gövde erişimi için o borular oynadıysa soğutma giriş borusu cıvataları 25 Nm, çıkış 10 Nm. Yakıt rayı cıvataları 10 Nm. ECM pimlerine dokunmayın. Kayıtlı arıza ve canlı veri, sensörleri tek tek sökmekten iyidir.