Wycie skrzyni rozdzielczej i zużycie sprzęgła wiskotycznego
Narastający huk między 65 a 95 km/h w AWD, test stołowy visko i płyn, który zwykle jest zły.
X400 · 2001—2010 · Sedan i kombi
Momenty dokręcania, kody błędów, numery części i uwagi kontrolne dla każdego silnika i układu napędowego. Standard warsztatowy, sprawdzony z dokumentacją fabryczną.
Sealed pressurised circuit, expansion-tank cap, electric fans that can spin after shutdown, and why you never crack a hot system.
Drain first, spring clips versus screw clips, plastic stubs that crack if you lever hard, soap not grease, then a short road check on the clamps.
ECU-driven twin fans, module on the upper left of the shroud, fused jump test, then petrol versus diesel shroud removal.
Petrol cover or full housing from the left-hand front. Diesel pump via the PAS pump, and why that job also belongs with the timing-belt kit in A-301.
Battery earth off, ashtray and centre-panel screws, hazard and climate plugs, then the four screws that hold the control panel to the audio unit.
Do not vent R134a yourself. What you may unbolt dry, and what only a recovery shop may open.
Plugs and corrosion first, then air filter, compression, fuel filter and breathers. OBD under the driver facia. High-pressure spray is dangerous.
Oil feed and return, variable vanes, intercooler path, new gaskets. The charger is part of the exhaust manifold; full strip is a separate engine job.
Angled cat under the manifold, short flex, one-piece rear with centre and tail silencers. Later cars add a flanged DPF after the flex.
Dipstick and filler out, top cover off, MAF unplugged, outlet clamp, rear plugs and vacuum, front intake pipes, then lift the pegs from the grommets.
No throttle cable. The sensor is built into the pedal. Driver lower trim off, plug out, nuts off. Idle is ECM only.
Plastic tank under the rear seats, in-tank pump, SFI on 95 RON. Kill pressure before any union: fuse run-down, crack on a rag, or Schrader on the right of the rail.
2WD one right-hand module; 4WD right pump plus left transfer with cross-over pipes. Lock ring 70 Nm, tool 310-072A, align the arrows, new seal.
No drain plug. Empty first, rear cushion and grommet, straps at 25 Nm. 4WD needs propshaft out, front silencer out, final drive down about 75 mm.
Twin manifolds, downpipe, cat(s), rear with two or three silencers on rubber hangers. Cat to manifold 25 Nm, cat to engine 23 Nm, flex to cat 55 Nm. Oxygen sensors 40 Nm.
Cable on 2.0 litre alone. 2.5 and 3.0 use a pedal position sensor and a throttle motor. Adjust at the ferrule with the pedal floored.
MAF, CMP, CKP, TPS versus pedal, O2, VCT solenoid: what each tells the ECM, with torque where we have it. Not a full strip.
Wheelarch liner holes, sill trim, parking-aid plug, saloon sill nuts, estate light trims and RH overflow pipe. Guides take the front edge on refit.
Mark the hinges, free the washer hose and heated-jet wires, two people on the lid, then passenger sill trim for the cable run to the slam panel.
Visible screws, then the clips around the edge, release-handle cable, window and mirror plugs, and the sealed weathershield behind the skin.
Actuators live inside the door or boot lock. Scan the GEM first. Torx screws at the rear edge, rods and cables, never shut a door until the lock proves itself.
Warm glass only. Push the inner edge forward, wedge the outer edge off the motor, unplug the heater if fitted. Folding on the key is A-064.
Fuse first, Allen key through the overhead console for manual move, three screws on the motor, then tilt and a half-second re-press to teach the glass.
Slide for the floor bolts, belt guide trim, battery off for a full minute before side-airbag plugs, pretensioner on the inboard rail.
Battery wait beside headlining airbags, visible screws then edge clips, label every facia plug, never force a panel that still hangs on a hidden rivet.
Sill trim, load-side trim, twist the collar in the flap aperture, free the latch and spring, then the floor handle bolts and the clipped run.
Okresy, płyny i materiały eksploatacyjne według wersji.
23 haseł
02Od objawu do kodu błędu i danych na żywo.
20 haseł
03Kody finis, następcy i zamienniki.
1 haseł
04Wiązki, wyprowadzenia i złącza.
14 haseł
05Kontrole przed zakupem, według kosztu usterki.
1 haseł
06Wersje, silniki i zmiany 2001–2010.
1 haseł
07Udokumentowane naprawy ze społeczności.
1 haseł
08Procedury fabryczne, zindeksowane i przeszukiwalne.
26 haseł
Według unikalnych czytelników. Przy każdym haśle jest dziennik zmian.
Narastający huk między 65 a 95 km/h w AWD, test stołowy visko i płyn, który zwykle jest zły.
Dwa uszkodzenia za większością ubogich banków w V6. Próba dymna, numery uszczelki, okno MAF na biegu jałowym.
Zatkane odpływy zalewają dywan pasażera i zabierają sterownik nadwozia.
Gdzie się zaczyna, jak daleko zwykle idzie i gdzie tester świeci najpierw.
5W/30 to Jaguar WSS-M2C913, orange Motorcraft coolant, Super DOT 4, Dexron III, petrol oil 6.0 L, coolant 10.0 L, tank 61.5 L.
| Olej silnikowy i filtr | 16 000 km / 12 mies. |
| Pasek rozrządu, diesel | 160 000 km / 10 lat |
| Wymiana płynu chłodzącego | 10 lat |
| Olej skrzyni rozdzielczej | 96 000 km |
| Płyn hamulcowy | 2 lata |
| Nakrętki kół | 103 Nm |
| Nakrętka piasty przedniej | 295 Nm |
| Wahacz do ramy pomocniczej | 175 Nm |
| Korek miski olejowej | 25 Nm |
| Świece, V6 | 15 Nm |
Wpisz kod finis Jaguar lub Ford: następcy, zamienniki i pasowanie według daty produkcji.
35 rekordów
Każde hasło ma historię zmian i wskazanego redaktora. Jeśli liczba nie zgadza się z Waszym podręcznikiem fabrycznym, wyślijcie odsyłacz do strony — sprawdzimy.