Czym Jest Zawór EGR?

Czym jest zawór EGR

EGR to skrót od Exhaust Gas Recirculation, czyli recyrkulacji spalin. Jest to układ, którego zadaniem jest ograniczenie emisji tlenków azotu (NOx) i spełnienie zaostrzających się norm emisji.

Gdy silnik X-Type spala paliwo, temperatura w komorze spalania rośnie na tyle, że azot i tlen zawarte w powietrzu łączą się ze sobą, tworząc szkodliwe tlenki azotu. Żeby temu przeciwdziałać, X-Type wykorzystuje zawór EGR sterowany podciśnieniem i elektrycznie. Przy niewielkim obciążeniu silnika, na przykład podczas jazdy ze stałą prędkością, zawór się otwiera: część gorących spalin przechodzi przez chłodnicę EGR i wraca do silnika przez kolektor dolotowy.

Ponieważ te spaliny zostały już raz spalone, nie biorą udziału w kolejnym spalaniu i działają jak obojętne wypełnienie. Spowalniają proces spalania dokładnie na tyle, żeby obniżyć szczytowe temperatury w cylindrze, a wraz z nimi emisję NOx.

Problem czarnej skorupy

Diesel w X-Type zawsze pracuje z nadmiarem powietrza. Przy jeździe pod małym obciążeniem, z całkowicie otwartym zaworem EGR, nawet połowę powietrza wpadającego do silnika mogą stanowić zawrócone spaliny.

Stąd bierze się poważna wada konstrukcyjna, która towarzyszy autu przez całe życie. Spaliny z natury są pełne suchej, pylistej sadzy. W tym samym czasie układ odpowietrzenia skrzyni korbowej wtłacza do dolotu opary oleju. Kiedy sucha, gorąca sadza z EGR spotyka się w kolektorze dolotowym z tymi lepkimi oparami, obie substancje tworzą gęstą, twardą, smolistą czarną skorupę.

Z czasem ta skorupa całkowicie zatyka kanały dolotowe X-Type. W miarę jak silnikowi coraz trudniej oddychać, pojawiają się konkretne objawy:

• Spadek mocy: silnik dosłownie się dusi.
• Pojawia się dym: przy mocnym przyspieszaniu auto zaczyna dymić na ciemnoszaro lub czarno. Im bardziej zatykają się kolektor dolotowy i chłodnica EGR, tym wcześniej pojawia się gęsty czarny dym, nawet przy delikatnym dodaniu gazu.

Prosty test, który zrobisz sam: żeby sprawdzić, czy chłodnica EGR i kolektor dolotowy są zatkane, rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Na postoju dodaj raz czy dwa razy zdecydowanie gazu do oporu i zajrzyj pod końcówkę wydechu. Jeśli na ziemi zobaczysz mokrą, sadzową plamę, to znaczy, że chłodnica EGR i kolektor gwałtownie pozbywają się nagromadzonego w środku szlamu sadzowego.

Zaślepienie EGR w X-Type

Żeby przerwać to błędne koło, wielu właścicieli X-Type decyduje się zaślepić zawór EGR: w układ wkłada się stalową płytkę zaślepiającą, która całkowicie zamyka drogę spalin do dolotu.

⚠️ Uwaga prawna dla Polski

Zaślepienie EGR nie jest dopuszczalne w aucie poruszającym się po drogach publicznych. Pojazd z homologacją musi spełniać normy emisji, na podstawie których został dopuszczony do ruchu, a układ EGR jest integralną częścią tego systemu. Jego fizyczne wyłączenie oznacza, że samochód przestaje być zgodny z homologacją.

Możliwe konsekwencje: diagnosta na stacji kontroli pojazdów może odmówić pozytywnego wyniku badania technicznego i zatrzymać dowód rejestracyjny; podczas kontroli drogowej kierowca może dostać mandat, a pojazd może zostać skierowany na ponowne badanie. Jeśli po wypadku biegły stwierdzi modyfikację niezgodną z homologacją, ubezpieczyciel może odmówić wypłaty, co dotyczy zarówno OC, jak i AC.

Poniższy opis ma charakter wyłącznie techniczny i dotyczy pojazdów nieporuszających się po drogach publicznych (tor, użytek poza drogami, hamownia). Dla auta zarejestrowanego i jeżdżącego na co dzień właściwą drogą jest czyszczenie opisane na końcu artykułu, które usuwa dokładnie tę samą przyczynę.

Jak wygląda sama robota

Odłącza się rurę EGR od zaworu, między zawór a rurę wkłada się stalową płytkę zaślepiającą o grubości 1,5 mm lub większej, po czym składa się wszystko z powrotem. Tyle.

Jedyny wyjątek to 2.2d z automatem. W tym silniku płytka trafia po stronie chłodnicy EGR, a nie po stronie zaworu. Powód opisany jest niżej.

Spodziewane korzyści w X-Type:

• Kończy się obieg sadzy: do dolotu trafia wyłącznie czyste powietrze, nowy nagar się nie odkłada.
• Wraca utracona moc: silnik oddycha swobodniej, poprawia się reakcja na gaz.
• Mniej dymu z wydechu: silnik przestaje dusić się własnymi spalinami.

Prawdziwy haczyk: 2.2d z automatem

Opowieści o trybie awaryjnym, obowiązkowym oprogramowaniu i źle pracującym silniku tutaj się nie sprawdzają. Od strony czysto mechanicznej zaślepienie EGR w X-Type nie zapala kontrolki silnika, nie wymaga kosztownego przeprogramowania sterownika, a silnik spala czyściej. Nie zmienia to jednak sytuacji prawnej opisanej wyżej: poprawny wynik pomiaru spalin nie czyni tej modyfikacji legalną.

Jedyny prawdziwy haczyk zależy od tego, przy jakim modelu pracujesz: chodzi o 2.2 diesla z automatem.

Ze względu na budowę zaworu EGR w silnikach 2.2d z automatem płytki nie da się wsunąć po stronie zaworu, tak jak w pozostałych wersjach. W tym silniku płytkę montuje się po stronie chłodnicy EGR.

Złota zasada

Nawet przy prostym zaślepieniu, które nie wymaga żadnego oprogramowania, nie da się pominąć czyszczenia. Zaślepka powstrzymuje jedynie sadzę, która miałaby trafić do dolotu w przyszłości. Żeby naprawdę odzyskać osiągi auta, pierwszą robotą pozostaje zdjęcie i dokładne wyczyszczenie zaworu EGR, chłodnicy EGR i kolektora dolotowego z tego, co już się w nich odłożyło.

To właśnie czyszczenie jest rozwiązaniem, które można stosować w aucie drogowym: usuwa przyczynę spadku mocy, nie naruszając homologowanych elementów. W zależności od sposobu użytkowania planuje się je co 60 000 do 100 000 km.