Vad Är EGR-Ventilen?

Vad Är EGR-Ventilen?

EGR är Exhaust Gas Recirculation: en del av avgaserna går tillbaka till insuget. Systemet sänker kväveoxiderna (NOx) så att bilen klarar kraven.

När förbränningsrummet blir tillräckligt hett binds kväve och syre i luften till skadlig NOx. På X-Type-dieseln sköts det av en vakuum- och elstyrd ventil. Vid låg last, till exempel i jämn marsch, öppnar den. En del av avgaserna går genom EGR-kylaren och blandas sedan med friskluften.

Den gasen är redan bränd. Den tänder inte igen. Den fyller blandningen, saktar förbränningen lite, topptemperaturen sjunker och med den NOx.

X-Typens "Svarta Skorpa"

En diesel går alltid med luftöverskott. Vid låg last och fullt öppen EGR kan upp till hälften av insugsluften vara återcirkulerad avgaser.

I X-Typens avgaser finns torr, pudrig sot. Samtidigt blåser vevhusventilationen oljedimma in i insuget. När den heta, torra soten i grenröret möter den klibbiga oljedimman lägger den sig och blir en tjock, hård, tjärlik svart skorpa.

Med tiden sätter skorpan luftvägarna igen. Motorn får ingen luft, och då syns det:

• Effekten Sjunker: Motorn kvävs.
• Röken Börjar: Under last mörkgrå rök. Grenrör och kylare mer igensatta, då svart rök redan vid måttlig gas.

Kontroll Vid Vägkanten: Vill ni veta om kylare och grenrör är täppta? Motor varm. Bil stilla. Ett eller två fulla gaspådrag och titta under röret. En blöt, sotig pöl betyder att kylare och grenrör trycker ut slammet.

Att Blinda X-Typens EGR

För att bryta loopen sätter många ägare en platta i ventilen. I ledningen går en massiv metallplatta; avgaserna når inte insuget.

Det man räknar med:

• Kolloopen Bryts: Insuget tar bara ren luft, nytt slam bildas inte.
• Prestandan Kommer Tillbaka: Motorn andas, gaspedalen svarar.
• Avgasröken Minskar: Motorn kvävs inte längre av sitt eget avfall.

Bra. Fakta, utan teater.

Den Verkliga Begränsningen: 2.2d Automat

Glöm skräckhistorierna om limp, mappning och kuggad besiktning. På X-Type tänder en platta inte motorlampan (EML), en dyr omprogrammeras behövs inte, och motorn brinner renare. Den klarar utsläppstestet.

Den enda riktiga begränsningen sitter i den exakta motorn: 2.2-litersdieseln med automat.

På 2.2d automat gör ventilens form att plattan inte kan sitta på ventilsidan, som på de andra. Här ska den sitta på kylarsidan.

Den Gyllene Regeln

Även ett enkelt blindjobb utan mappning släpper inte rensningen. Plattan stoppar bara framtida sot. För att verkligen få tillbaka prestandan måste ni först ta av ventilen, kylaren och insugsgrenröret och rensa bort skorpan som redan sitter där.