Что Такое Клапан EGR?

Что такое клапан EGR

EGR расшифровывается как Exhaust Gas Recirculation, то есть рециркуляция отработавших газов. Это система, задача которой снизить выброс оксидов азота (NOx) и уложиться в ужесточающиеся экологические нормы.

Когда двигатель X-Type сжигает топливо, температура в камере сгорания поднимается настолько, что азот и кислород воздуха соединяются между собой и образуют вредные оксиды азота. Чтобы этому помешать, на X-Type стоит клапан EGR с вакуумным и электрическим управлением. При небольшой нагрузке на двигатель, например при движении с постоянной скоростью, клапан открывается: часть горячих отработавших газов проходит через охладитель EGR и возвращается в двигатель через впускной коллектор.

Поскольку эти газы уже сгорели, в новом сгорании они не участвуют и работают как инертный наполнитель. Они замедляют процесс ровно настолько, чтобы снизить пиковые температуры в цилиндре, а вместе с ними и выброс NOx.

Проблема чёрной корки

Дизель X-Type всегда работает с избытком воздуха. При движении под небольшой нагрузкой и полностью открытом клапане EGR до половины поступающего в двигатель воздуха может составлять возвращённый выхлопной газ.

Отсюда и берётся серьёзный конструктивный изъян, который сопровождает машину всю её жизнь. Отработавшие газы по своей природе полны сухой пылевидной сажи. В то же время система вентиляции картера подаёт во впуск масляные пары. Когда сухая горячая сажа из EGR встречается с этими липкими парами внутри впускного коллектора, они образуют плотную, твёрдую, смолистую чёрную корку.

Со временем эта корка полностью перекрывает впускные каналы X-Type. По мере того как двигателю становится труднее дышать, появляются вполне определённые симптомы:

• Падение мощности: двигатель буквально задыхается.
• Появляется дым: при резком ускорении машина начинает дымить тёмно-серым или чёрным. Чем сильнее забиваются впускной коллектор и охладитель EGR, тем раньше идёт густой чёрный дым, вплоть до умеренных нажатий на педаль.

Простая проверка, которую можно сделать самому: чтобы понять, забиты ли охладитель EGR и впускной коллектор, прогрейте двигатель. На стоящей машине один-два раза резко дайте газ в пол и посмотрите под выхлопную трубу. Если на земле появилось мокрое пятно с сажей, значит охладитель EGR и коллектор разом выбрасывают накопившуюся внутри сажевую грязь.

Заглушка EGR на X-Type

Чтобы разорвать этот круг, многие владельцы X-Type ставят на клапан EGR заглушку: в тракт вставляется стальная глухая пластина, полностью перекрывающая путь отработавших газов во впуск.

⚠️ Правовое замечание

Клапан EGR входит в состав системы снижения токсичности, с которой автомобиль проходил сертификацию. Его отключение означает изменение конструкции транспортного средства: формально такое изменение требует согласования, а автомобиль перестаёт соответствовать тому, в каком виде он был допущен к эксплуатации. При техническом осмотре и при проверке на дороге замеры дымности и содержания вредных веществ в отработавших газах остаются обязательными.

Практика применения и строгость контроля заметно различаются по странам и регионам, поэтому перед работой имеет смысл уточнить действующие требования по месту регистрации автомобиля. Отдельно стоит учитывать, что незаявленное вмешательство в систему выпуска может стать поводом для спора со страховой компанией при разборе ДТП.

Дальнейшее описание приводится как техническая информация. Для автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, рабочим вариантом остаётся чистка, описанная в конце статьи: она устраняет ту же самую причину.

Как выполняется работа

Труба EGR отсоединяется от клапана, между клапаном и трубой ставится стальная глухая пластина толщиной 1,5 мм или больше, после чего всё собирается обратно. Больше ничего не требуется.

Единственное исключение это 2.2d с автоматом. На этом моторе пластина ставится со стороны охладителя EGR, а не со стороны клапана. Причина описана ниже.

Что это даёт на X-Type:

• Сажевый круг размыкается: во впуск попадает только чистый воздух, новых отложений не образуется.
• Возвращается потерянная мощность: двигатель дышит свободнее, отклик на педаль восстанавливается.
• Меньше дыма из выхлопа: двигатель перестаёт задыхаться собственными отходами.

Главный подвох: 2.2d с автоматом

Рассказы про аварийный режим, обязательную прошивку и плохо работающий мотор здесь не подтверждаются. С чисто механической точки зрения заглушка EGR на X-Type не зажигает лампу неисправности двигателя, не требует дорогой перепрошивки блока управления, а двигатель горит чище. На правовую сторону вопроса это, разумеется, не влияет.

Единственный реальный подвох зависит от того, с какой именно модификацией вы работаете: с 2.2-литровым дизелем в паре с автоматом.

Из-за конструкции самого клапана EGR на моторах 2.2d с автоматом вставить пластину со стороны клапана, как на остальных версиях, не получится. На этом двигателе её ставят со стороны охладителя EGR.

Золотое правило

Даже при простой установке заглушки, не требующей никакой прошивки, чистку пропустить нельзя. Заглушка лишь перекрывает путь новой саже. Чтобы действительно вернуть машине её характеристики, первым делом всё равно придётся снять и как следует отмыть клапан EGR, охладитель EGR и впускной коллектор от уже накопившейся корки.

Именно эта чистка и остаётся вариантом, пригодным для дорожного автомобиля: она убирает причину падения мощности, не затрагивая сертифицированные узлы. В зависимости от условий эксплуатации её планируют каждые 60 000 до 100 000 км.