Τι Είναι Η Βαλβίδα EGR;

Τι Είναι Η Βαλβίδα EGR;

EGR σημαίνει Exhaust Gas Recirculation: μέρος των καυσαερίων γυρίζει στην εισαγωγή. Το σύστημα ρίχνει τα οξείδια του αζώτου (NOx) για να πιάνει τα όρια.

Όταν ο θάλαμος ζεσταθεί αρκετά, το άζωτο και το οξυγόνο του αέρα ενώνονται και βγάζουν επιβλαβές NOx. Στον πετρελαιοκινητήρα του X-Type το αναλαμβάνει μια βαλβίδα με υποπίεση και ηλεκτρική εντολή. Σε μικρό φορτίο, σε σταθερό ταξίδι για παράδειγμα, ανοίγει. Μέρος της εξάτμισης περνά από τον ψύκτη EGR και μετά ανακατεύεται με τον καθαρό αέρα.

Αυτό το αέριο έχει ήδη καεί. Δεν ανάβει ξανά. Γεμίζει το μείγμα, επιβραδύνει λίγο την καύση, πέφτει η θερμοκρασία κορυφής και μαζί το NOx.

Το Πρόβλημα Της "Μαύρης Κρούστας" Στο X-Type

Ένας πετρελαιοκινητήρας δουλεύει πάντα με περίσσεια αέρα. Σε μικρό φορτίο, με το EGR ολότελα ανοιχτό, ως και το μισό του αέρα εισαγωγής μπορεί να είναι ανακυκλωμένα καυσαέρια.

Στα καυσαέρια του X-Type υπάρχει ξερή, σκονισμένη καπνιά. Ταυτόχρονα ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου στέλνει ατμούς λαδιού στην εισαγωγή. Όταν η ζεστή, ξερή καπνιά συναντήσει στην πολλαπλή τον κολλώδη ατμό λαδιού, κάθεται εκεί και γίνεται παχιά, σκληρή, πίσσα-μαύρη κρούστα.

Με τον καιρό η κρούστα φράζει τους αεραγωγούς. Ο κινητήρας δεν αναπνέει, και τότε το βλέπετε:

• Πέφτει Η Ισχύς: Ο κινητήρας πνίγεται.
• Αρχίζει Ο Καπνός: Στο φορτίο σκούρος γκρίζος καπνός. Πολλαπλή και ψύκτης πιο βουλωμένα, ήδη σε μέτριο γκάζι βγάζει πυκνό μαύρο.

Έλεγχος Στο Πεζοδρόμιο: Θέλετε να ξέρετε αν ο ψύκτης και η πολλαπλή είναι βουλωμένα; Κινητήρας ζεστός. Αυτοκίνητο σταματημένο. Ένα-δύο τέρμα γκάζια και κοιτάξτε κάτω από την ουρά. Μια υγρή, καπνισμένη λακκούβα σημαίνει ότι ο ψύκτης και η πολλαπλή αδειάζουν αυτή τη λάσπη.

Κλείσιμο Του EGR Στο X-Type

Για να κόψουν αυτόν τον κύκλο, πολλοί ιδιοκτήτες κλείνουν τη βαλβίδα. Στη σωλήνωση μπαίνει συμπαγής μεταλλική πλάκα· τα καυσαέρια δεν μπαίνουν πια στην εισαγωγή.

Τι περιμένουν από αυτό:

• Κόβεται Ο Κύκλος Άνθρακα: Η εισαγωγή παίρνει μόνο καθαρό αέρα, δεν μαζεύεται νέα λάσπη.
• Γυρίζει Η Απόκριση: Ο κινητήρας αναπνέει, το γκάζι απαντά.
• Λιγοστεύει Ο Καπνός: Ο κινητήρας δεν πνίγεται πια στα δικά του απόβλητα.

Ωραία. Τα γεγονότα, χωρίς θέατρο.

Ο Πραγματικός Περιορισμός: Το 2.2d Αυτόματο

Ξεχάστε τις ιστορίες τρόμου για limp, χάρτη και αποτυχημένο ΚΤΕΟ. Στο X-Type το κλείσιμο του EGR δεν ανάβει την ένδειξη κινητήρα (EML), δεν θέλει ακριβό ξαναγράψιμο εγκέφαλου, και ο κινητήρας καίει καθαρότερα. Περνά το τεστ εκπομπών.

Ο μόνος πραγματικός περιορισμός είναι ο ακριβής κινητήρας: το 2.2 λίτρων ντίζελ αυτόματο.

Στο 2.2d αυτόματο το σχήμα της βαλβίδας δεν αφήνει την πλάκα από την πλευρά της βαλβίδας, όπως στα άλλα. Εδώ μπαίνει από την πλευρά του ψύκτη.

Ο Χρυσός Κανόνας

Ακόμα και ένα απλό κλείσιμο χωρίς χάρτη δεν σας απαλλάσσει από τον καθαρισμό. Η πλάκα σταματά μόνο την καπνιά που θα ερχόταν μετά. Για να γυρίσει στ' αλήθεια η απόδοση, πρώτα βγάλτε τη βαλβίδα, τον ψύκτη και την πολλαπλή εισαγωγής και καθαρίστε την κρούστα που είναι ήδη εκεί.